После више од деценије у спољнотрговинском пословању-почевши са-натријумовим сијалицама високог притиска, а сада се фокусирајући на комплетна решења за ЛЕД улично осветљење-једно од питања које најчешће чујем од купаца из иностранства је: „Да ли ваша светла могу да испуњавају локалне стандарде за осветљење путева?“ Многи клијенти нису упознати са тим како се класификују кинески градски путеви или које су тачне вредности осветљења и униформности за сваки ниво. Данас ћу јасно објаснити три главна нивоа-материјалне путеве (укључујући брзе), споредне путеве и локалне/огранке-на основуСтандард за пројектовање осветљења урбаног пута(ЦЈЈ 45 серија). Ово би требало да вам помогне да ефикасније комуницирате током дискусија о цитатима и предлозима.
Како се нивои путева усклађују са нивоима осветљења
Градски путеви су функционално подељени у три нивоа за осветљење моторних{0}}возила: брзи и магистрални путеви, секундарни путеви и локални (одвојни) путеви. Стандарди осветљења прате исту класификацију. Кључни индикатори евалуације обухватају просечну -осветљеност површине пута (или просечну осветљеност), уједначеност осветљења (или општу униформност осветљења и уздужну униформност), ограничење одсјаја и однос сурроунд. Стандард обезбеђује и већу и нижу вредност. Средњи и мали градови, или путеви са-добро развијеном контролом саобраћаја и објектима за раздвајање, обично усвајају нижу вредност. Градски центри, комерцијалне области, церемонијални путеви или делови{8}} са великим саобраћајем имају већу вредност.
Просечне бројке осветљености су засноване на асфалтном коловозу; за бетонски коловоз, вредности се могу смањити за око 30%. Све бројке су одржаване вредности, тако да се фактор одржавања мора применити у дизајну.
Захтеви за осветљење и униформност за артеријске путеве (укључујући брзе путеве)
Магистрални и брзи путеви спадају у највишу класу осветљења. Одржана просечна осветљеност је 20/30 лк, што одговара просечној осветљености од 1,5/2,0 цд/м². Минимална униформност осветљења УЕ је 0,4, укупна униформност осветљења Уо је 0,4, а лонгитудинална униформност УЛ је 0,7. Максимални почетни праг ТИ је 10%, а минимални сурроунд однос СР је 0,5.
У пракси, магистрални путеви носе веће брзине и већи обим саобраћаја. Возачима су потребне јасније информације о коловозу и веће видне удаљености. Недовољна униформност ствара светле и тамне мрље које изазивају визуелни замор и могу довести до погрешне процене. На неколико пројеката магистралних путева које смо испоручивали у југоисточној Азији и на Блиском истоку, клијенти су се у почетку фокусирали само на осветљење. Каснија мерења на терену показала су да је униформност недостајала, што је резултирало скупом прерадом. Затим смо инсистирали на ЛЕД светиљкама са бољом дистрибуцијом светлости и стриктно израчунатим размаком стубова и висином уградње, што је на крају обезбедило стабилну усклађеност.
Захтеви за осветљење и униформност за секундарне путеве
Споредни путеви чине међувезу између магистралних и локалних путева. Одржана просечна осветљеност је 15/20 лк, са просечном осветљеношћу од 1,0/1,5 цд/м². Минимална униформност осветљења УЕ је 0,4, укупна униформност осветљења Уо је 0,4, а лонгитудинална униформност УЛ је 0,5. Максимални почетни ТИ остаје 10%, а минимални СР је 0,5.
Обим саобраћаја на споредним путевима је умерен, али је и даље потребна основна безбедност и визуелни комфор. Многи споредни путеви су оивичени продавницама или стамбеним зонама, тако да осветљење мора да служи и моторним возилима и околном пешачком окружењу. У трговинским преговорима, клијенти се често питају да ли се моћ може додатно смањити. Само смањење снаге није довољно; уједначеност мора бити прерачуната у исто време. Пад снаге уз пуштање да униформност падне испод 0,3 даје приметно лошији резултат и повећава ризик од каснијих притужби.
Захтеви за осветљење и униформност за локалне (огранке) путеве
Локални путеви су најниже класе{0}}моторних возила. Одржана просечна осветљеност је 8/10 лк, што одговара просечној осветљености од 0,5/0,75 цд/м². Минимална униформност осветљења УЕ је 0,3, а укупна униформност осветљења Уо је 0,4; лонгитудинална униформност генерално није обавезна. Максимални почетни ТИ је опуштен на 15%.
Брзине и запремине су ниже, тако да је стандард мање строг. Међутим, многи локални путеви воде директно у стамбена насеља, где је осећај безбедности пешака и даље важан. Неки пројекти гурају осветљење близу доње границе да би уштедели трошкове, само да би изазвали више жалби становника на сенке ноћу. Препоручујемо да уједначеност одржавате што је више могуће када се постигне минимално осветљење-нарочито лако са ЛЕД изворима чија се дистрибуција светлости може строго контролисати.
Практично искуство и бодови за гледање
Стандарди су фиксни; услови локације нису. Материјал коловоза, висина стубова, дистрибуција светлости светиљке и циклус одржавања утичу на коначни учинак. Извозни пројекти такође морају узети у обзир локалну климу, флуктуације напона и навике уградње. На неколико послова у Африци и Јужној Америци, локалне екипе су обраћале мало пажње на угао нагиба, због чега је униформност нагло опала. Касније смо закључали углове монтаже и распон{4}}полова у цртежима и упутствима за инсталацију и обезбедили једноставну контролну листу прихватања; стопе прераде су приметно пале.
Имајте на уму и да области раскрснице захтевају већу осветљеност -артеријских-до-артеријских раскрсница могу достићи 30/50 лк. Тротоари и -немоторизоване стазе прате посебне критеријуме и не могу једноставно усвојити вредности моторних{7}}возила.
Након година у овом послу, открио сам да је јасно објашњење стандарда вредније него једноставно понудити најнижу цену. Када клијент разуме захтеве, много је већа вероватноћа да ће препознати праву вредност и дугорочну{1}}поузданост правилно пројектованог решења.
Ако радите на пројекту{0}}осветљења путева у иностранству или вам је потребна шема прилагођена локалним прописима, слободно пошаљите ниво пута, тип коловоза и приближан размак између стубова. Можемо да обезбедимо прорачуне осветљења и препоруке за светиљке прилагођене вашим условима и да вам помогнемо да избегнете непотребна скретања.
