Извозим ЛЕД улична светла годинама и редовно радим са клијентима из региона- и магли{1}}склоних киши - током кишне сезоне у југоисточној Азији, одређених приморских градова у Европи,-подручја са великим надморским висинама у Јужној Америци. Ови клијенти скоро увек истичу исту забринутост када бирају производе: „Овде се прилично често замагли - да ли ЛЕД улична светла могу да одржавају поуздано осветљење по лошем времену?“ Одговор заправо укључује приличну количину техничких детаља - температуре боје, светлосне ефикасности, дизајна сочива и још много тога. На основу стварног искуства пројекта, желео бих да прођем кроз како да изаберем и применим ЛЕД улична светла за услове кише, магле и снега.
Посебни захтеви за продирање путног осветљења по киши, магли и снегу
У индустрији расвете, продор светлости је одувек био кључна метрика за осветљење путева у неповољним временским условима. Још у ери традиционалног осветљења, натријумске лампе ниског{1}}ниског притиска (око 2000К) и натријумове лампе високог{3}}притиска (2200-2500К) су дуго доминирале осветљењем путева, углавном зато што њихово монохроматско жуто светло има дужу таласну дужину, што мање продире снега и има много мање губитака од снега. ефективно. Неколико кинеских градова који су прешли на беле метал-халогене лампе (6000-6500К) пре година на крају су се вратили на натријумово осветљење након што су становници пријавили лошу{10}}дневну видљивост -, случај који се често наводи у индустрији, наглашавајући колико је продирање светлости важно за пут. Слична логика се примењује и на аутомобилско осветљење: жута светла за маглу су постала широко прихваћена управо зато што извори светлости са високим-температурама боје имају тенденцију да створе ефекат „испране беле магле“ у магли, заправо смањујући видљивост уместо да је побољшавају.
ЛЕД улична светла суочавају се са сличним изазовом. Спектар стандардних белих ЛЕД диода садржи релативно висок удео плаве светлости кратке{1}}таласне дужине (око 460 нм), која се јако распршује по киши и магли и има тенденцију да створи одсјај, што на крају поткопава стварне перформансе осветљења. Поређења ради, ЛЕД диоде на отприлике 3000К концентришу свој спектар у 570-630нм жуто-црвеном опсегу, дајући приметно бољу пенетрацију.
Техничка логика иза продирања светлости
Са оптичког становишта, дуже таласне дужине се ефикасније дифрактирају, дајући им јачи продор кроз кишу и маглу. Жуто светло (отприлике 570-590 нм) се сматра идеалном за спољно осветљење у неповољним временским условима из два разлога: њена таласна дужина је близу врха криве осетљивости људског ока (око 555 нм) и доживљава релативно мали губитак расејања. Црвено светло има још већу таласну дужину, али због ниске светлосне ефикасности је непрактично за велике примене осветљења путева.
Температура боје такође утиче на визуелни комфор возача. Хладна, високотемпературна-боја-светла има тенденцију да створи „магловиту“ психолошку перцепцију на киши или магли, повећавајући напетост у вожњи -, што је управо разлог зашто кинески стандард за дизајн осветљења урбаних путева (ЦЈЈ45-2015) наводи да температура боје ЛЕД уличног светла у боји не би требало да прелази 5000К{7} као препоручену опцију за средњу температуру.
Стратегије оптимизације за ЛЕД улична светла у неповољним временским условима
Индустрија генерално решава ове изазове из два правца:
Дизајн ниске температуре боје.Подешавањем односа црвеног, зеленог и жутог фосфора, произвођачи могу да пакују ЛЕД чипове на нижој температури боје. На око 3000К, на пример, енергија плаве светлости у спектру постаје скоро занемарљива, док се удео жуте-црвене светлости значајно повећава - што боље одговара потребама за осветљењем у условима кише и магле. То је такође разлог зашто је индустрија последњих година доживела шири помак са високе на средњу-ниску температуру боје.
Технологија високе светлосне ефикасности.Осим подешавања температуре боје, постизање јаких перформанси такође захтева комбинацију високо-ефикасних чипова, фосфора са бољом ефикасношћу конверзије, секундарних оптичких сочива и алуминијумских супстрата високе{1}}термалне-проводљивости - који обезбеђују да ниска температура боје не долази на штету осветљености. Уобичајено је погрешно схватање да „ниска температура боје“ аутоматски значи „ниска осветљеност“. Само са овим пуним техничким пакетом уређај може заиста да обезбеди уштеду енергије и поуздано осветљење у кишним, магловитим регионима.
Локални стандарди и стварни{0}}светски случајеви примене
Неки региони{0}}у Кини склони магли већ су увели циљане стандарде. На пример, стамбена и грађевинска управа у аутономном региону Гуангси Зхуанг изричито захтева да планинске области-склоне магли дају приоритет ниским-бојама{4}}температурама (као што је 3000К), и да брзи путеви и главни путеви избегавају хладне изворе светлости изнад 6000К. Релевантни подаци теста{8}}окружења магле такође показују да црвена и жута светлост постижу приметно веће перформансе осветљења у магли у поређењу са плавим светлом, које има најгоре резултате у погледу видљивости. У условима кише и снега, жуто светло такође производи мање повратног расејања од белог светла, што резултира мањим одсјајем и стабилнијим перформансама осветљења. Ови стандарди и подаци пружају јасне смернице за избор ЛЕД уличних светиљки које одговарају неповољним временским условима.
Закључак: Поуздане перформансе - Лукски Лигхтинг разуме неповољне-Потребе за осветљењем за временске услове
Узето заједно, комбиновање дизајна ниске температуре боје са технологијом високе светлосне ефикасности омогућава ЛЕД уличном осветљењу да постигне одличне перформансе продора по киши, магли и снегу, док и даље пружа енергетску ефикасност и дуг радни век. У Лукски Лигхтинг, ми доносимо велико искуство у пројектима у одабиру температуре боје, дизајну сочива и управљању топлотом, а наши производи су широко примењени у пројектима осветљења путева широм кишних и магловитих региона. Ако радите на избору уличног светла за регион са неповољним-временским условима, слободно се обратите -, биће нам драго да вам пружимо професионалне техничке смернице и препоруке за производе.
