Захтеви за осветљење:
Осветљење тунела [1] Фактори конструкције су дужине, врста линије, унутрашњост, тип тротоара, тротоар, структура путне линије, брзина дизајна, саобраћај и типови аутомобила, али такође узети у обзир светлост извора светлости, распоред, ниво осветљења, рупа и људско око да се прилагоде држави, дизајн тунела освјетљење је ријешити ову серију проблема.
Уштеда енергије је најважнија мјера за уштеду енергије, која укључује кориштење иновативних и поузданих концепата дизајна и освјетљавање енергије, осветљење енергије, уштеда енергије и уштеде енергије, разумне стандардне вриједности, као и кориштење ефикасног свјетла извор, ефикасно осветљење, повећава рефлексију светлости и контролу осветљења и уштеду енергије. ЛЕД контраста традиционалног извора светлости, највећа предност је уштеда енергије и стабилност, тако да се засноване на предностима и карактеристикама ЛЕД-а ради побољшања ефикасности ЛЕД чипова, разумног дизајна расподеле светлости како би се побољшали укупни учинци лампе, тренутно је осветљење ЛЕД тунела потребно је да реши важан проблем.
ЛЕД извор светлости је да мери ефикасност своје изворне ефикасности извора светлости основних индикатора, према светлости ЛЕД тунела у стварним захтевима, коришћење светлосне ефикасности да задовољи одређени ниво како би се задовољила замена традиционалног извора природног извора светлости натријума лампа, метал халид лампа.
Последњих година, са ЛЕД чипом, технологијом паковања и осветљења са континуираним развојем светлости, ефикасност извора ЛЕД светла повећана је на нови ниво високог нивоа, као што је ЛЕД светлосна лампа Спарк серије, коришћење висококвалитетног чипа, разумна распрострањеност расвете и структурни дизајн, био је много већи од тренутних производа ЛЕД тунела.
У обичним тунелима постоје визуелни проблеми :
(1) Пре уласка у тунел (дневно светло): Како је светлост изнутра и изнутра тунела веома различита, тако са спољашње стране тунела, светлост није обилна улаз у тунел ће видети феномен "црне рупе".
(2) Након уласка у тунел (дан): аутомобил од спољашњег до ходника, чак и ако није превише таман по тунелу, да прође одређено вријеме да види стање унутар тунела, познатог као феномен "ускладивања успорења" .
(3) излаз тунела: у току дана ауто се пролази кроз дужи тунел близу излаза, јер је излаз да види спољни осветљење екстремно висок, излаз изгледа као "бела рупа", показаће снажан одсјај, возач ће се осећати непријатно; Ноћ и дан управо супротно, излаз тунела није светла рупа већ црна рупа, тако да возач не може видети спољашњу линију пута и препреке на путу.
Неколико од горе наведених посебних визуелних проблема на тунелско освјетљење направило је већи захтјев за ефикасно рјешавање ових визуелних проблема, може проћи кроз сљедеће аспекте.
Осветљење тунела подељено је на пет делова: уводни део, одељак о усклађености, прелазни део, основни део и излазни део. Сваки одељак има различите улоге:
(1) увођење параграфа: елиминисати феномен "црне рупе", тако да возач може идентификовати препреке у рупи; на дан, на пример, под претпоставком да осветљеност окружења у тунелским вратима 4000цд / м2, брзина 80КМ / Х, а затим задовољи минимални захтев. Дужина и осветљеност сегмената су 40м и 80 цд / м2, респективно.
(2) Одељак о усклађености: Након уласка у тунел, возач може брзо да се придржава и елиминише феномен "црне рупе"; према горе наведеним увјетима, дужина сјећења и сјаја су били 40 метара и 80 ~ 46 цд / м2.
(3) прелазни део: возач постепено испуњава унутрашње осветљење тунела; према горе наведеним условима, дужина прелазног дела и осветљеност су 40 метара и 40 ~ 4.5 цд / м.
(4) основни параграф: основно осветљење унутар тунела.
(5) секција извоза: у току дана, тако да возач може постепено пратити излазак из светла, како би се елиминисала феномен "бијеле рупе"; ноћу, тако да возач може видети спољашњост пута и путне препреке. Да би се елиминисао извоз "феномена" црне рупе, уобичајена пракса је да се улична светла користе као непрекидно осветљење.
Током дана, ниво осветљења излазног дела тунела ће бити већи од нивоа тунела у тунелу. Требало би да буде веће од оне у тунелу. Ноћу, напротив, треба да буде нижа од оне у тунелу. Када је улично осветљење изван тунела, вредност осветљености површине пута неће бити мања од 2 пута већа од вредности осветљености на отвореном.
Моторно возило кроз тунелски процес :
1, у близини проблема са тунелом
Феномен црне рупе:
Дан, возач моторног возила је у стању да се придржава светла на отвореном до 100000 лк или више хиљада цд / м2 природног светлосног осветљења, када очи одлазе на светлост само неколико окружења у тунелу цд / м2, јер људско око на светлости перцепције је ограничено, видећете црну пећину и не може идентификовати стање. Као ово у светлом окружењу да видимо феномен црне пећине назван феноменом црне рупе. Када је феномен црне рупе, са моторним возилом близу тунела, визуелни интервал возача је кратак, не може бити безбедна вожња. Феномен црне рупе је у тунелу пре почетка визуелних проблема, осветљење тунела је најважније питање. Да би се избегло појављивање феномена црне рупе, од почетка улаза тунела како би се осигурало да постоји довољна освјетљеност, локална цијела дужина од интервала сигурносне кочнице моторних возила нешто дуже.
У тунел, због постојања велике разлике осветљености унутар и споља, у складу са постојањем кашњења, возач не може брзо да прати тунелски вид, тешко је видети унутрашњу ситуацију тунела. Да би се избегла ова ситуација, требало би направити осветљеност улазног тунела уз успорење брзине визуалне усклађености, осветљеност за глатку транзицију, осветљеност која се зауставља корак по корак, али претходна осветљеност и свјетлина другог нивоа односа морају не прелази висину од 3: 1 и 2м Светлост следећих зидова не може бити нижа од одговарајуће јединствене светлости пута.
2, након проблема са тунелским процесом:
Светлост дневне светлости у тунелу је већа од ноћног пута, а светлост ноћи је нижа од оног дана. Ако издувни гас не може брзо расипати састав дима, апсорпцију и расипање светлости, смањити видљивост и отежати визуелну идентификацију, предњи део аутомобила од стране аута испуштају велики ударац, не може да задовољи препознавање издувни гас у дугом тунелу, сексуална потражња, преполовљена светлост предње 100м, обично 2 пута светлост цестовног осветљења ради компензације утицаја репног гаса.
3, близу тунела када су проблеми са извозом:
Након извоза да би се видела екстерна осветљеност екстремно висока, излаз изгледа као светла рупа, показујући озбиљни одсјај, извоз у белу пећину, која се назива феномен белих рупа; у бијелу рупу као позадина, моторна возила и тако постала црна силуета је лако препознати, али с великим камионима типа камиона иза аутомобила и великих камиона силуета случајност је тешко видјети, у протоку саобраћаја велики излаз тунела близу, у да се идентификују у складу с величином осветљеног возила познато као извозно осветљење, извоз Дужина интервала је десетине метара.
4, пре него што напусти тунел пре представљених проблема:
Ноћу, од свијетлог тунела до пута без осветљења прије него што је тунел постао црна рупа, не видимо путну линију и постојање препрека, овај пут, требао би бити изван тунела на путу, у Море од интервала сигурносне кочнице, што је еквивалентно неколико секунди вожње моторног возила у интервалу, пут за заустављање осветљења да достигне одговарајући степен осветљености.
Примена ЛЕД производа у тунелима :
ЛЕД примене У тунелском освјетљењу, свјетла за спарк ЛЕД тунеле улазе у тунел с јачином свјетлости аутоматски прилагођавају интензитет интелигентног система контроле освјетљења. У поређењу са традиционалним планом, завршава 50% штедње енергије, а животни вијек извора светлости је 6-8 пута више од традиционалног осветљења тунела, што знатно смањује трошкове светлости и рутинске трошкове одржавања.
Измените индикаторе осветљења:
Осветљење тунела и обично путно освјетљење је различито због својих 24 сата дневно мора бити освјетљено, интензитет дневног освјетљења од интензитета ноћног осветљења, али јачи, може бити сличан тунелском трошкову енергије постати важан дио оперативних трошкова; плус тунелско осветљење различито У општем путном освјетљењу, има очигледну посебну природу, укључујући и могућност прилагођавања свјетлости и хладу, свјетлости и тамне транзиције и освјетљења итд. ово се огледа у дизајну дизајна тунела, али и сигурност корисника је нераздвојни однос. Осветљење тунела обично се дели на улазно осветљење, унутрашње осветљење и извозно осветљење. Који су захтеви улазног освјетљења врло строги, који захтијевају сличан осјећај спољњег свијета постепено смањен. Конкретно, осветљеност улазног осветљења дневног тунела одређује светлина, брзина, видно поље на улазу и дужина тунела. Међународни институт за расвету (ЦИЕ) дели тунелско улазно осветљење у прагове (транзиционе тачке из тунела) и транзицијске секције. Праг је да се елиминише феномен "црне рупе", тако да возач може јасно идентификовати препреке у рупи, одељак транзиције тунела осветљења је да се избегне праг одсека осветљења и унутрашњих промена између основног осветљења, ниво осветљења даље опада. Стандарди за осветљење тунела у Јапану, осветљење улазног тунела ће се даље поделити у одјељак за увођење, како би се прилагодио прелазном дијелу.
Унутрашњи део је подручје унутар тунела који је далеко од утицаја спољашњег природног свјетла. На возачеву визију утиче само осветљење унутар тунела. Унутрашњост се одликује широким спектром униформних нивоа осветљења. Пошто се ниво осветљења у овом дијелу уопште не мења, у сегменту је обезбеђен само одговарајући ниво осветљености, а специфична вредност се одређује протоком саобраћаја и брзином возила. Распрострањеност и осветљеност улазног, прелазног, унутрашњег и излазног дијела тунела.
Осветљење ауто-тунела има своје карактеристике, није исто код обичног цестовног осветљења. У дизајну треба размотрити следеће тачке:
1. Површина цесте треба да има одређени ниво осветљености
2. Зидови тунела треба да имају одређени ниво осветљености
3. Брзина пројектовања, саобраћај, линија руте и многи други фактори
4. Од аспеката сигурности и удобности саобраћаја, итд. Да би се утврдио ниво осветљења
5. Људска визуелна прилагодљивост, посебно улазни део тунела, излазни део итд.
6. Тунел дан такође треба осветљење, а проблеми са дневним осветљењем су компликованији од ноћи.
Да би се постигла енергетска заштита у освјетљењу тунела, побољшати свјетлосне ефекте и осигурати сигурност и удобност саобраћаја, обично из сљедећих аспеката који треба размотрити:
(1) светлост
Због тога што је светлост дневног тунела много већа од оне у тунелу, када возач улази у тунел од стране возача, визуелу је потребно одређено време адаптације пре него што се тунел види. Овај феномен се назива "адаптивна хистереза". Ако нема одговарајуће транзиције, то ће произвести феномен црне рупе, тако да је возач привремено изгубио нормалну визуелну функцију, што ће донијети неке сигурносне ризике. Феномен црне рупе је визуелни проблем који се јавља пре уласка у тунел, а такође је и најважнији проблем у освјетљењу тунела. За ово тунелско осветљење се обично дели на улазно осветљење, унутрашње осветљење и извозно осветљење. Светлост улаза током дневног светла тунелом одређује светлост, брзина, видно поље на улазу и дужина тунела. Сегмент прага је да елиминише феномен "црне рупе", а прелазни део нивоа осветљења се додатно смањује, како би возачу омогућио визуелно вријеме тамног прилагођавања.
(2) униформност светлости
Добра визуелна функција не захтева само бољу просечну осветљеност, већ захтева и просечну осветљеност на путу и минимална осветљеност не може бити између тога да је разлика превелика. Ако је разлика у осветљењу у видном пољу превелика, светли део ће направити извор сјаја, а сјајне и тамне промјене доносе одређени стробоскопски ефекат, а затим утичу на визуелни, визуелни ефекти људског ока бит ће знатно лошији , а визуелна замора ће се повећати.
Укупна униформност У0 светлости је однос минималне осветљености на просјечну осветљеност на површини пута тунела. Вертикална униформност У1 је однос минималне светлости површине пута и максималне осветљености површине пута на оси траке. Ако је пут непрекидан, понављају се светло и тамно, то јест, "зебра ефекат", за пут који је на путу код корисника путева, осећаће се веома раздражљивим. Овај проблем укључује људски ум, али такође угрожава сигурност на путевима, вертикална униформност се углавном користи за процјену величине зебре ефекта.
(3) блистање
Формирање бљештаја је због видног поља постоји високи осветљеност или контраст осветљености, остављајући визуелну функцију или учинити очима непријатна. У тунелском осветљењу може се појавити одсјај са предњих светала возила, осветљење тунела, излаз тунела изван високе осветљености и тако даље. Гларе ће учинити људе способним да идентификују препреке за оштећење, угрожавају сигурност у саобраћају. Освјетљење тунела треба користити за сјечење свјетлости, како би се уклонио директни и одсјајни одсјај специјалних техничких мјера за формирање дифузног одсјаја, тако да је свјетло врло мекано у људско око.
Међународна комисија за осветљење користи релативни праговни прираст (ТИ) да илуструје пад визуелне функције услед одсјаја, то јест, мерење бљештаја инвалидитета. (ЦР 14380: 2003Е), захтеви за бланко за онеспособљавање су следећи: релативни раст прага (ТИ) мора бити мањи од 15% за сегмент прага тунела, а унутрашњи дио и цјелокупни тунел ноћу, како је дефинисано од стране ЕУ Стандардни одбор за стандарде за стандарде за стандарде (ЦР 14380: 2003Е).
(4) стробе ефекта
Стробоскопски значи да у дужим тунелима, због дисконтинуитета у распореду светиљке, возач константно узнемирава стимуланс светлости и сенке. Она има светле и тамне промене светлости, промјене у фреквенцији свјетлости и сјене, укупно вријеме везе између стробе. Ова три су повезана са оптичким карактеристикама коришћених сијалица, брзином возила, растојањем инсталације светиљке и дужином тунела. Генерално, фреквенција стробе је мања од 2,5 и већа од 15Хз када је феномен стробе прихватљив.
Ако је брзина возила 60км / х или 16,6м / с, растојање инсталације је 4, тако да је фреквенција стробе око 4,2Хз. Приликом дизајнирања, треба узети у обзир, одабрати одговарајућу инсталациону удаљеност осветљења. Ако ће фреквенција стробе између 4Хз и 11Хз, а трајање више од 20с, возачу дати значајан неугодност.
(5) контрола осветљења
Напредна контрола осветљења је да обезбеди да визуелни услови, како би се испунили захтеви за осветљење тунела, уштедели уштеду енергије важним вештинама. Сврха контроле осветљења је промјена нивоа освјетљења тунела у свако доба. Због облачног, кишног или сумрак, јачина тунела је знатно мања од уобичајене, па би требало да постоје одговарајуће мере за смањење нивоа улазног дела осветљења како би се смањио непотребни енергетски отпад. У тунелском осветљењу се може заснивати на дневном, ноћном и саобраћајном току и другим факторима, кроз разне димензиониране опреме или управљачке уређаје за осветљење или светло осветљења у тунелу који се отвара, близу подешавања и контроле. Тренутно, већина стране употребе фото-осетљивих уређаја, прилагодљивог оптичког електронског исправљача и другог интелигентног система осветљења, тако да је укупна осветљеност тунела ослабљена, смањена потрошња енергије; истовремено, како би се обезбедила униформност униформности тунелске светлости. Спарк патентирана интелигентна светла ЛЕД тунела могу постићи компјутерно затамњивање, контролу температуре, аутоматску контролу, надморску / хоризонталну углу подесиву функцију. Ефикасност осветљења 80лм / В, штедња енергије од 70%.
најпродаванији производи:
1.5М Висок Лумен и јединствени дизајн Комерцијални линеарни систем осветљења
1.2м Висока светлост Беамлесс-јоинт Оффице Линеар Модуле Расвјета Расвјета
