Ово је једно од питања које ми најчешће постављају током фабричких ревизија и планирања пројекта - чак и више од питања о самим спецификацијама уређаја. Многи купци који покрећу свој први пројекат осветљења пута само гледају на размак, а резултат је или приметна тамна мрља на средини пута, или стубови набијени тако близу да буџет превазилази оно што је планирано. Данас желим да прођем кроз стварну логику коју користимо приликом израчунавањаулично светлоразмака, на исти начин на који то радимо када састављамо предлог пројекта.
Размак није претпоставка - То је прорачун
Хајде да прво разјаснимо уобичајену заблуду:улично светлоразмак никада није требало да буде „шта год да изгледа како треба“. Одређује се скупом конкретних параметара - у индустрији, то се зовепрорачун размака светиљки, а сама основна формула није компликована:
Размак=Ефективна дометна удаљеност по уређају × Коефицијент распореда (прилагођен за једно-страни, поређани дупли-страни или супротни двоструки- бочни распоред)
Али право питање је које променљиве улазе у ту формулу - и то је оно што заправо одређује да ли је размак разуман. Кључни фактори су: ширина пута, висина монтаже, тип дистрибуције снопа уређаја (симетрична у односу на асиметрична оптика), снага извора светлости и светлосна ефикасност, и захтеви за осветљење и униформност постављени важећим стандардом за осветљење путева (у Кини је то обично ЦЈЈ 45Стандард за пројектовање урбаног осветљења путева; за европске пројекте то је обично ЕН 13201).
Када састављам предлог, обично почнем тако што питам клијента три ствари: колико је широк пут, да ли је висина монтаже већ одређена и који стандард осветљења се примењује. Када се та три броја закључају, опсег размака је у основи уоквирен - све остало је у реду-подешавање на основу фотометријске криве дистрибуције уређаја.
Шта заправо узрокује тамну зону у средини
Када се клијенти жале на „тамну зону у средини“, у великој већини случајева то није зато што је снага уређаја прениска -, већ зато шторазмак премашује ефективни опсег покривања дистрибуције снопа уређаја.
Ево правог примера: узмите два улична светла од 150 В са различитим типовима дистрибуције снопа, а ефективни размак се може разликовати за неколико метара. Широка дистрибуција зрака (понекад се назива Тип ИИИ/Тип ИВ, или оптика „широког-домета“) покрива шире подручје и боље је прилагођена широким путевима, омогућавајући већи размак. Уска дистрибуција снопа (Тип ИИ, концентрисанија оптика) има чвршћи светлосни образац - ако је размак преширок, осветљење нагло опада у процепу између два пола, а голим оком се чита као очигледна тамна зона. Ово је физички резултат криве дистрибуције снопа и има врло мало везе са то колико је светло светло или колико вати троши.
Дакле, када клијент пријави тамну зону у средини, мој први потез није да предложим повећање снаге. Проверавам да ли се размак заиста поклапа са кривом расподеле зрака. Чешће него не, смањење размака са отприлике 45 метара на око 35 метара - или прелазак на модел широког снопа - решава проблем, и то је много јефтиније од једноставног повећања снаге.
Где новац заправо одлази када је размак сувише мали
Цена преко-малог размака није само набавна цена фиксне опреме - коју купци обично потцењују јеукупни трошак пројекта.
Сваки додатни стуб додаје трошкове за изливање темеља, цевоводе и каблове, сам стуб и рад на монтажи. Посебно на пројектима општинских путева, део грађевинских радова често кошта више од саме опреме. Једном сам прегледао предлог за клијента у југоисточној Азији - оригинални дизајн је захтевао размак од 30-метара, али на основу стварне ширине пута и применљивог стандарда осветљења, могао би разумно да се помери на 38-40 метара. Након поновне оптимизације, број стубова је опао за скоро 20%, што је значајно смањило укупни буџет пројекта, док су осветљеност и униформност и даље остали у границама стандарда. Клијент ми је касније рекао да нису очекивали да ће само оптимизација размака уштедети толико.
Практични приступ израчунавању стандардног размака
Прескачући сложене формуле, ево практичног пута кроз који обично водим клијенте приликом усклађивања на плану размака:
Први корак: Потврдите класификацију пута и њен одговарајући стандард осветљености и униформности (захтеви се значајно разликују између главног магистралног пута и споредног приступног пута).
Други корак: Потврдите висину уградње. Генерално постоји грубо искуство-засновано на опсегу односа између висине уградње и размака -, али ово се мора узети у обзир заједно са кривом расподеле снопа уређаја и не би требало да се примењује као опште правило.
Трећи корак: ЗахтевајтеИЕС фотометријска датотекаод добављача опреме, затим унесите ширину пута, висину монтаже и размак у професионални софтвер за симулацију осветљења (као што је ДИАЛук или АГи32) да бисте генерисали стварну мапу дистрибуције осветљења. Ово одмах чини јасно где ће се појавити било какве тамне зоне - нема потребе да чекате да се инсталација заврши да бисте сазнали да постоји проблем.
Четврти корак: Користите резултате симулације да поновите избор размака и дистрибуције зрака све док и униформност и ризик од тамне{0}}зоне не падну у прихватљив опсег, а тек онда финализујте дизајн.
Закључак
на крају дана,улично светлоразмак је комбиновани резултат заједничког рада стандарда осветљења, висине уградње и криве расподеле зрака - то није нешто на шта можете да се решите грубом проценом само на основу искуства. Погрешно израчунавање у фази планирања скоро увек кошта много више у преради и прилагођавањима касније него што би било потребно да се унапред покрене одговарајућа симулација.
Ако тренутно радите на пројекту осветљења пута и још увек нисте одредили прави план размака, слободно ми пошаљите ширину пута, висину монтаже и стандард осветљења на коме радите. Могу да покренем симулацију осветљења користећи ИЕС датотеку и да дам конкретне препоруке за размак заједно са избором дистрибуције зрака, а такође могу да делим стварне податке о изгледу из претходних пројеката извоза за референцу - како бисмо могли да закључамо план на који се можете ослонити.
